泉州到武汉高铁多少钱-9游会

泉州到武汉高铁多少钱

目前，泉州到武汉没有直达高铁，需要中转。一般情况下，泉州到武汉的高铁价格取决于中转的车次和车站。

首先，泉州有两个高铁站，分别是泉州站和泉州东站。然后，可以选择到达中转站点，如福州、南昌、长沙等，再转乘到达武汉的高铁。

以泉州到福州的高铁为例，普通列车价格大约在30元左右，而动车组的高铁票价可以在70到150元之间。具体的价格可以根据旅游时间、座位类型和时令等因素而有所不同。

在选择高铁票务平台时，出游者可以使用一些在线平台，如携程、123069游会官网或铁路客户服务中心。这些平台通常会提供更多的票价选择和优惠，如优先购票、退票和改签等。

总而言之，泉州到武汉的高铁旅行价格需要根据具体的车次和车站进行选择。在选择适当的票价和平台时，请注意相关政策和服务，以便更好地计划您的旅行。

有网友给省书记留着，人福建泉州何时改区，发展大泉州，建设地铁呢？恢复来了

领导您好！泉州市作为福建省经济强省，连续20年福建经济排名第一，公共交通、行政改区有点落后，目前省内福州、厦门人家都已经改5至6个区，地铁也建三条，铁路也都是始发站，但是泉州目前却什么都没有，地铁、交通、行政都还在原地踏步，泉州经济再好也得不到相应资源，说明泉州改区已经迫在眉睫了，我们可以看出泉州主城区太小，人口又只有150万左右，晋江、石狮、惠安又不是泉州直接管辖，地铁、公交、道路的规划和建设都受到影响，至今泉州到晋江的公交还很多都没有通，明明就几百米却不互通公交。且主城区又划分为三个区，更是占用社会公共资源，所以市井小名民建议泉州应该扩区、扩建大泉州的，沿着泉州湾发展，集中资源，更大的开发大泉州发展。

泉州是否最近改区，如果改区泉州行政区改区合并：1丰泽、鲤城、洛江应该变回最早的鲤城区，2、泉港区回归惠安变成惠安区，剩下惠安县台商区和惠东变成区海丝区。3、晋江市部分整体改城晋江区，晋南和石狮市合并成石狮区。2、泉州改区后，人口超过500万，地铁就能审批下来了。3是建议泉州东站做大，目前昌厦高铁规划中建议从安溪站弄出分叉直接连接泉州站然后跨过清源山洛阳江再到泉州东站，泉州东站应扩建6台10几线以上，这样泉州东站往西（安溪、德化）走昌厦铁路安溪支线往南昌、湖南、长沙、重庆方向，泉州东站高铁往南走泉州东-泉州南站-厦门广东方向，往北两条路线一条走泉州东、泉港站、福州、至北京、上海、武汉方向。第二条泉州东、泉州站、惠安站福州方向，也符合大泉州人民和外来务工人员出行方便。

留言对象：福建省委书记周祖翼

福建泉州何时改区，发展大泉州，建设地铁呢？

建言 城建 已办理

领导您好！泉州市作为福建省经济强省，连续20年福建经济排名第一，公共交通、行政改区有点落后，目前省内福州、厦门人家都已经改5至6个区，地铁也建三条，铁路也都是始发站，但是泉州目前却什么都没有，地铁、交通、行政都还在原地踏步，泉州经济再好也得不到相应资源，说明泉州改区已经迫在眉睫了，我们可以看出泉州主城区太小，人口又只有150万左右，晋江、石狮、惠安又不是泉州直接管辖，地铁、公交、道路的规划和建设都受到影响，至今泉州到晋江的公交还很多都没有通，明明就几百米却不互通公交。且主城区又划分为三个区，更是占用社会公共资源，所以市井小名民建议泉州应该扩区、扩建大泉州的，沿着泉州湾发展，集中资源，更大的开发大泉州发展。

泉州是否最近改区，如果改区泉州行政区改区合并：1丰泽、鲤城、洛江应该变回最早的鲤城区，2、泉港区回归惠安变成惠安区，剩下惠安县台商区和惠东变成区海丝区。3、晋江市部分整体改城晋江区，晋南和石狮市合并成石狮区。2、泉州改区后，人口超过500万，地铁就能审批下来了。3是建议泉州东站做大，目前昌厦高铁规划中建议从安溪站弄出分叉直接连接泉州站然后跨过清源山洛阳江再到泉州东站，泉州东站应扩建6台10几线以上，这样泉州东站往西（安溪、德化）走昌厦铁路安溪支线往南昌、湖南、长沙、重庆方向，泉州东站高铁往南走泉州东-泉州南站-厦门广东方向，往北两条路线一条走泉州东、泉港站、福州、至北京、上海、武汉方向。第二条泉州东、泉州站、惠安站福州方向，也符合大泉州人民和外来务工人员出行方便。

留言id:14483960

 z*** 2022-05-04 17:17

官方回复

2022-05-13 14:49

福建省信访局

网友：

您好，欢迎给福建省委尹力书记留言！您留言反映 “福建泉州何时改区，发展大泉州，建设地铁呢？”的事项，泉州市民政局进行了调查处理。

据市民政局调查了解，行政区划调整工作社会关注度大、敏感性高、涉及面广、政策性强，关系到泉州市当前和长远经济社会发展的大局。根据《行政区划管理条例》规定：“县级以上行政区划调整变更事项，需逐级上报到国务院审批”。泉州市何时改区、如何进行改县市设区先进行政区划调整事项，必须由泉州市委、市政府进行统一决策部署，并严格按照行政区划管理权限和规范程序上报国务院审批。

谢谢您对行政区划工作的关注和支持！

（泉州市民政局 福建省信访局） 2022年5月7日

看了一下2030年国家高铁八纵八横规划网，湖北区位优势真的是绝了，其他省有一个交通枢纽就很不错了，而湖北有三个半交通大枢纽通道！

除开武汉，还有襄阳和宜昌两大枢纽，而且是连接各大城市的中转枢纽，不是那些所谓的直来直去，是其他大城市中间过路的那种枢纽！

只能说湖北多年前就布局的一主两副太有长远的眼光了，如今国家各大中型城市格局已经定型，那些内陆其他省份再跟着学习可能已经来不及了！

内陆省份资源能力都有限，如果学习沿海省份发展双中心城市其实是非常艰难，且很难成功的，目前看来，也只有广东的广州深圳，江苏的南京苏州，浙江的杭州宁波等三个省份成功实现了。

而其它沿海省份比如，山东的济南青岛，福建的福州泉州，辽宁的沈阳大连等，虽然也都是双中心城市省份，但是仔细观察，他们都是大而不强，双双不仅输给了中西部最强省会武汉成都重庆，甚至是已经输给了其他长沙西安郑州等省会城市，而且差距越来越大，事实证明，发展双中心城市需要非常非常强大的经济实力，以及非常好的区位优势的，所以，内陆省份集中发展强省会城市的策略绝对是正确的。

网上很多小伙伴们揶揄武汉和成都那么强大都是吸血城市，然而，他们不理解，如果不这样，那么人才流失会更严重，最后只会越来越平均穷，而非平均富，其中最典型的代表就是江西了，江西没有强省会，但是你们觉得它旁边的其他城市有跟着一起富起来了吗？那些环江西各种圈想必很多小伙伴们都看到过的吧！

所以说，内陆省份整体规划的最好的就是湖北了，强大的省会城市有了，省内的区域中心城市也有了，而且所处位置在湖北省内也非常优越，刚好是湖北铁三角的位置，这也是湖北人口不多但是经济总量一直都排在前面，人均gdp一直都是内陆最高，也是唯一超过全国平均的内陆省份，甚至超过很多沿海省份的原因了！